MTB ROCKRIDER AM 100 S

Quando la bici esce dal negozio, le pastiglie e i dischi sono nuovi e quindi le performance di frenata sono ridotte. Una frenata intensa, a freddo e continua (ad esempio in discesa) può provocare un surriscaldamento delle pastiglie e la comparsa di una "pellicola" su di esse.

Per evitare questo fenomeno che rende i freni inutilizzabili, raccomandiamo di fare il rodaggio dei freni. Il rodaggio è completo dopo una decina di frenate per ciascun freno. Le frenate vanno effettuate in modo da avere una forte decelerazione per passare da 25 a 5km/h,  ma senza bloccare la ruota e usando un solo freno alla volta.

Se sulle pastiglie si nota un sottile strato liscio e lucido, significa che si è formata una pellicola. Per rimediare ed evitare di doverle buttare via, puoi risolvere sfregando leggermente con della carta vetrata abbastanza fine (p120). Quando sfreghi le pastiglie indossa i guanti e una maschera. Infine, rimonta le pastiglie e ripeti il rodaggio.

La pressione minima e massima dei copertoni con il montaggio originario con camera d'aria (Tubetype) è indicata sul fianco del copertone.

Però ricordati che il gonfiaggio dei copertoni si può personalizzare e che la pressione dipende dal tuo peso, dal terreno su cui viaggio e dalle tue sensazioni.
Devi trovare il giusto compromesso tra rendimento di pedalata (pressione alta) e comfort/grip (pressione bassa).

Per farlo puoi procedere in questo modo:
Trova un percorso corto (5-10 minuti) che attraversi più terreni possibili (fango, terreni accidentati, radici, pavé…). Gonfia i copertoni alla pressione massima raccomandata e fai un giro. Se i copertoni sono troppo rigidi e non hai abbastanza comfort o tenuta in curva, riduci la pressione. Ricomincia fino a quando non trovi la pressione ottimale dei copertoni.

Fai attenzione a non scendere sotto la pressione minima consigliata, per non rischiare pizzicamenti e forature.

I copertoni gonfiati correttamente sono un elemento fondamentale per la pratica di questo sport. Quindi ricordati di controllare regolarmente la pressione dei copertoni.

Il TUBELESS è un buon modo per sfruttare al massimo il lavoro dei copertoni. La pressione è inferiore (dell'ordine di mezzo bar) rispetto ai copertoni Tubetype. Meno gonfia, la "carcassa" del copertone può entrare bene a contatto con il suolo. Tutto questo, senza essere bloccata dalla camera d'aria.

Nel montaggio Tubeless, l'obiettivo è quello di ridurre la pressione per sfruttare tutto il lavoro dei copertoni senza però che il cerchio tocchi il suolo quando si superano degli ostacoli.

Fai attenzione a non superare la pressione di 3 bar nel montaggio TUBELESS, i cerchi potrebbero danneggiarsi.

I copertoni gonfiati correttamente sono un elemento fondamentale per la pratica di questo sport. Quindi ricordati di controllare regolarmente la pressione dei copertoni.

NB: I copertoni HUTCHINSON Toro e Taipan sono Tubeless Ready

Per ridurre i rischi di forature o pizzicamenti della camera d'aria ed aumentare il grip ed il comfort, è possibile passare le ruote della MTB a TUBELESS. Le ruote e i copertoni sono Tubeless Ready, significa che il paranippli stagno è già posato e il copertone è compatibile Tubeless. Ti mancano solo un paio di valvole Tubeless PRESTA e il liquido preventivo (antiforatura). Indossa i guanti e gli occhiali per proteggerti in caso di eventuali scoppi.

Per passare le ruote a Tubeless, segui questi step:

1. Smontare la ruota
2. Togliere il copertone e la camera d'aria dal cerchione
3. Controllare che il paranippli sia ben incollato e che non ci siano né bolle né tagli
4. Inserire una valvola TUBELESS dall'interno, nel foro del cerchione
5. Aggiungere 90 ml (70 ml) di liquido preventivo per 29" (27,5")
6. Montare il copertone specifico TUBELESS
7. Gonfiare bene la ruota fino a fare schioccare il copertone sul cerchio. Attenzione, non superare mai 3 bar di pressione, si potrebbero danneggiare i cerchi in alluminio.

Se l'operazione ti sembra troppo delicata, rivolgiti al laboratorio Decathlon più vicino per farla effettuare.

La forcella ROCKSHOX 35G richiede una regolazione personalizzata in funzione del tuo stile di guida, del terreno e delle tue preferenze, ma anche e soprattutto in funzione del tuo peso.

Per conoscere la pressione e il ritorno raccomandati per la tua forcella puoi cliccare sul link seguente. Ti verranno chiesti il tuo peso completamente equipaggiato (casco, scarpe e zaino da idratazione) e il modello della tua bici: una MTB.

Quindi, l'applicazione calcolerà la pressione raccomandata (in psi) e il ritorno in numero di click partendo dalla posizione totalmente avvitata in senso orario (posizione lenta).

La pressione permette di stabilire quello che chiamiamo SAG, cioè la percentuale di affondamento della sospensione con il peso del ciclista sulla bici. Per un'attività più morbida o per avere più comfort, meglio avere un SAG alto (tra il 30 e il 35%). Per un'attività più competitiva, più performante, meglio avere maggiore durezza (tra il 20 e il 25%).

Il rebound (o ritorno) determina la velocità alla quale la sospensione torna alla sua posizione iniziale dopo avere ammortizzato un impatto. Quindi consigliamo di regolare il ritorno in funzione della propria condizione fisica e del proprio livello di guida. La ghiera del ritorno si trova sotto al fodero destro della forcella (vedi foto).

Ora che hai stabilito le regolazioni per la forcella, puoi passare alla sezione "REGOLARE IL SAG DELLA FORCELLA".

Dopo avere stabilito le regolazioni della forcella, dovrai farti aiutare da un'altra persona e procurarti una pompa ad alta pressione per ammortizzatore.

Puoi guardare il video per imparare a regolare il SAG della forcella.

NB: Il tappo della valvola serve per proteggere la valvola dalla polvere e non trattiene assolutamente la pressione della sospensione. Quindi non serve a niente avvitarlo troppo forte!

Per avere un comportamento omogeneo della MTB, consigliamo di correlare il SAG della forcella a quello dell'ammortizzatore. L'operazione è quasi identica a quella per la forcella:

Dovrai farti aiutare da un'altra persona e procurarti una pompa ad alta pressione per ammortizzatore e un righello, una riga o un metro.

Prima di tutto, gonfia l'ammortizzatore seguendo le indicazioni riportate sull'ammortizzatore. Chiedi poi all'altra persona di tenere la MTB in modo che tu possa salirci sopra. Misura di quanto scende quando sei sulla bici. Per aumentare il SAG, riduci la pressione dell'ammortizzatore, invece per ridurlo gonfia un po' di più la sospensione.

Come per la forcella, per un'attività più morbida o per avere più comfort, meglio avere un SAG alto (tra il 30% e il 35%). Per un'attività più competitiva, più performante, meglio avere maggiore durezza (tra il 20 e il 25%).

NB: Il tappo della valvola serve per proteggere la valvola dalla polvere e non trattiene assolutamente la pressione della sospensione. Quindi non serve a niente avvitarlo troppo forte!

Per pulire bene la MTB, procurati un detergente per bici, una spugna e una spazzola.

Sciacqua la bici prima di applicare i prodotti detergenti. Poi usa la spugna e la spazzola per applicare efficacemente i prodotti. È fondamentale lasciare agire il prodotto prima di risciacquare la bici.
Va fatto ad una distanza ragionevole per non danneggiare gli elementi meccanici.
Infine, asciuga la bici con un panno asciutto, morbido e pulito.

Non usare getti ad alta pressione, l'acqua potrebbe entrare nei cuscinetti a sfera e danneggiare in modo permanente la MTB.

Prima di tutto, togli la ruota. Usa poi un divaricatore di pastiglie oppure, se non ce l'hai, un grande cacciavite piatto per divaricare le pastiglie e rimettere i pistoni nella loro posizione originaria.

Togli lo spinotto e svita la vita che mantiene le pastiglie, poi togli le pastiglie dal loro alloggiamento. Prepara le pastiglie nuove mettendo la molla di richiamo tra di esse. 

Inserisci le pastiglie nuove nel corpo freno rispettando il senso (R/RIGHT per destra e L/LEFT per sinistra). Concludi l'operazione rimettendo la vite e lo spinotto.

Rimonta la ruota e pompa sui freni una decina di volte per avvicinare le pastiglie. Infine, fai un controllo visivo per verificare che le pastiglie siano posizionate correttamente e che non sfreghino contro il disco. Fai il rodaggio delle pastiglie nuove.

Per questa operazione avrai bisogno di una chiave Allen di 5mm.

Svita il corpo freno e aziona la leva del freno. È importante tenere azionata la leva del freno prima di riavvitare il corpo freno a 9,5Nm.

Effettua poi un controllo visivo per verificare che il disco e le pastiglie siano ancora in contatto.

Se la leva del freno diventa molle e/o tocca il manubrio prima di frenare, è necessario fare lo spurgo dei freni. Per mantenere una frenata ottimale, consigliamo di fare lo spurgo dei freni una volta all'anno.

L'operazione è relativamente complessa e richiede degli attrezzi specifici. Se non te la senti o se non hai gli strumenti adatti, vieni in uno dei nostri laboratori DECATHLON e i nostri tecnici si occuperanno di effettuare lo spurgo. Se vuoi occupartene da te, puoi aiutarti con il video e le istruzioni per la manutenzione dei freni che puoi trovare in fondo alla pagina nella sezione ISTRUZIONI.

NB: Il video è fatto per i corpi freno SRAM con tecnologia Bleeding Edge, i tuoi corpi freno non hanno questa tecnologia ma il procedimento è lo stesso, cambia solo la punta.

La forcella rientra tra i componenti più sollecitati su una MTB e deve avere una manutenzione rigorosa per assicurare comfort e la massima sicurezza sui terreni tecnici. Ti raccomandiamo di prenderti regolarmente cura della forcella.

Ci vogliono diverse operazioni per aumentare il più possibile la durata della forcella:

Dopo ogni uscita, pulisci via lo sporco dagli steli e dai raschiapolvere. In questo modo si riduce il rischio che lo sporco penetri nel fodero. Puoi anche applicare un po' di grasso SRAM Butter sulle guarnizioni per evitare che si secchino. Togli però il prodotto in eccesso, per evitare l'accumulo di polvere.

Per garantire una lubrificazione interna ottimale, puoi mettere la bici capovolta (con le ruote in alto) per una notte. L'olio andrà ad impregnare di nuovo la schiuma dei raschiapolvere all'interno dei foderi.

Le prossime due operazioni sono più complesse, perché richiedono lo smontaggio della forcella. Se non te la senti o se non hai gli strumenti adatti, puoi portare la tua MTB in uno dei nostri laboratori DECATHLON e i nostri tecnici si occuperanno della manutenzione. Se vuoi farla da solo, puoi seguire le istruzioni della forcella che si trovano in fondo alla pagina, nella sezione ISTRUZIONI.

Dopo 50h di utilizzo puoi fare la manutenzione di base, cioè il cambio dell'olio di lubrificazione, della schiuma e dei raschiapolvere.

Dopo 200h di utilizzo, puoi fare la manutenzione completa della forcella con la sostituzione di tutte le guarnizioni, dell'olio lubrificante e dell'olio contenuto nella cartuccia di ammortizzamento.

Proprio come la forcella, l'ammortizzatore serve ad assicurare un certo comfort e la massima sicurezza sui terreni tecnici. Ti raccomandiamo di prenderti regolarmente cura dell'ammortizzatore.

Ci vogliono diverse operazioni per aumentare il più possibile la durata dell'ammortizzatore:

Dopo ogni uscita, pulisci via lo sporco dagli steli e dai raschiapolvere. In questo modo si riduce il rischio che lo sporco penetri all'interno dell'ammortizzatore.

Le prossime due operazioni sono più complesse, perché richiedono lo smontaggio dell'ammortizzatore. Se non te la senti o se non hai gli strumenti adatti, puoi portare la tua MTB in uno dei nostri laboratori DECATHLON e i nostri tecnici si occuperanno della manutenzione. Se vuoi farla da solo, puoi seguire le istruzioni dell'ammortizzatore che si trovano in fondo alla pagina, nella sezione ISTRUZIONI.

Dopo 50h di utilizzo, puoi sostituire le guarnizioni del serbatoio d'aria.

Dopo 100h di utilizzo, puoi fare la manutenzione completa dell'ammortizzatore con la sostituzione di tutte le guarnizioni, dell'olio lubrificante e dell'olio contenuto nella cartuccia di ammortizzamento.

Dopo un'uscita, pulisci bene il reggisella con un panno pulito. 
Non lavare con molta acqua o con getti ad alta pressione, potresti danneggiarlo. 
Basta una passata con un panno leggermente umido. 

Una catena usurata comporta un cambio di velocità scarso ed un'usura prematura della cassetta e della corona.

Puoi controllare l'usura della catena con un indicatore di usura. Basta mettere la tacca dell'indicatore tra due maglie della catena e lasciare cadere l'altro lato sulla catena. Se entra completamente tra due maglie, la catena è usurata ed è importante sostituirla rapidamente per non rovinare la cassetta e la corona.

Raccomandiamo di sostituire la catena quando l'usura è al 50%. Oltre il 75% è necessario sostituire la catena, la cassetta e la corona, per questo è meglio sostituire regolarmente la catena, in modo da evitare un'usura prematura di tutta la trasmissione.

Per riparare una foratura, procurati: una pompa, una bacinella d'acqua, un panno e un kit camera d'aria.

Metti un po' di pressione nella camera d'aria. Per riparare la foratura, puoi mettere la camera d'aria nell'acqua o farla passare davanti alle labbra per sentire l'aria che esce ed individuare la foratura.

Una volta individuato il buco, asciuga la camera d'aria con il panno e gratta con la carta vetrata inclusa nel kit. In questo modo si prepara la camera d'aria alla colla e se ne assicura la massima aderenza.

Applica una quantità generosa di colla intorno al foro e aspetta da 3 a 5 minuti.

Infine, posiziona l'inserto sul buco e tienilo appoggiato per qualche minuto.

Puoi rimontare la camera d'aria nel copertone! 

Per riparare un copertone TUBELESS, segui questi step: 

1/ Togliere il corpo estraneo dal copertone.
2/ Pulire il foro con la lima ricoperta di colla.
3/ Inserire la stringa nel porta-stringa. Fai forza, in questo modo si assicura la tenuta stagna!
4/ Ricoprire di colla la stringa e il porta-stringa.
5/ Inserire metà della stringa nel foro sul copertone.
6/ Togliere delicatamente la stringa dall'ago.
7/ Tagliare la stringa a 3mm dalla carcassa del copertone.

Questa riparazione si può effettuare per fori fino a 6mm, nel caso di forature più grandi è meglio cambiare il copertone. 

A furia di pedalare e di superare ostacoli, la tensione dei raggi può cambiare e decentrare la ruota.

Ricordati che durante le prime pedalate con una bici nuova, molti elementi si muovono per assestarsi. Come nel caso dei raggi delle ruote, che si sentono «scricchiolare». Questo avviene a causa della torsione residua dell'assemblaggio. Però la ruota non dovrebbe essere decentrata. In caso contrario, approfitta della revisione gratuita entro i primi 6 mesi dall'acquisto e porta la bici in uno dei nostri laboratori DECATHLON per fare sistemare la leggera decentratura.

Per decentrare da solo la ruota, dovrai avere almeno una chiave per raggi e, possibilmente, un piede da centratura ed un comparatore di allineamento.

Metti la bici su un supporto per la manutenzione oppure ribaltala sulla sella. Smonta la ruota e togli il copertone e la camera d'aria. Rimonta la ruota sulla bici (o sul piede da centratura) senza il copertone e mettiti di fronte alla ruota. Falla girare e controlla che ruoti correttamente rispetto al telaio della bici. Se ti sembra che la ruota salga o scenda rispetto all'asse verticale si dice che c'è un "salto", se invece la ruota sembra oscillare sull'asse orizzontale, c'è una "decentratura".

Per correggere questo problema basta serrare o allentare la tensione dei raggi a livello della decentratura o del salto. Puoi anche rivolgerti ad un laboratorio DECATHLON per fare effettuare la centratura delle ruote.

Se le velocità cambiano male all'indietro e il comando cambio non risponde bene, è possibili che i cavi e le guaine siano grippati.

Occorre sostituirli per ritrovare un buon cambio di velocità. Puoi chiedere ad un tecnico del laboratorio DECATHLON oppure procedere da solo alla sostituzione seguendo questo video. 

NB: Se usi regolarmente la MTB in condizioni di umidità o fango, oppure se la lavi regolarmente con molta acqua, la sostituzione di cavi e guaine andrà fatta più frequentemente. Il lavaggio della bici con getti ad alta pressione è vivamente sconsigliato perché spinge lo sporco all'interno delle guaine.

Se il reggisella telescopico non funziona più o se senti che i comandi cambio diventano "molli", è possibile che il cavo sia grippato. Per sostituire il cavo e la guaina puoi guardare questo video.

NB: Il passaggio del cavo è leggermente diverso sulla MTB AM 100 S, il cavo passa all'esterno sotto al tubo diagonale ed entra nel tubo della sella subito sopra al movimento centrale.

Se il forcellino è storto, questo provoca un disallineamento del deragliatore che quindi non può più svolgere correttamente la sua funzione.

Mettiti dietro alla bici e osserva l'allineamento del deragliatore.
Se il forcellino è storto o rotto, vai in un laboratorio Decathlon per sostituirlo, oppure sostituiscilo da te con l'aiuto di questo video SRAM TECH.

NB: Il video tratta un forcellino del deragliatore universale, l'operazione rimane la stessa anche per il forcellino del deragliatore ROCKRIDER XC/AM

La catena si è rotta? Riparala da te con l'aiuto di questo video, oppure recati in un laboratorio DECATHLON per fare effettuare l'operazione dai nostri tecnici.

Se vuoi eseguire l'operazione personalmente, procurati: uno smagliacatena o una pinza per falsamaglia, una nuova catena e una falsa maglia 12V.

Metti la catena sull'ultimo pignone. Togli la falsa maglia con la pinza per falsa maglia, poi togli la vecchia catena dalla trasmissione. Posiziona la nuova catena sull'ultimo pignone e sulla corona più piccola, in modo da stabilirne più facilmente la lunghezza ottimale. La catena deve passare a filo del tenditore superiore della puleggia superiore del deragliatore. Una volta stabilita la lunghezza, taglia la catena alla lunghezza giusta con lo smagliacatena.

Infine, installa la falsamaglia sulla catena con il lato incurvato verso l'esterno della catena. Fai un giro di pedali per posizionare la falsamaglia sulla parte superiore della catena e, premendo con la mano, assicurati che il posizionamento sia corretto.

Porta con te una falsa maglia durante le uscite in MTB. In caso di rottura della catena, potrai ripararla facilmente sul posto.

NB: Su una cassetta 12 velocità, la falsamaglia è leggermente incurvata per facilitare il passaggio della catena nella trasmissione. Fai attenzione, una falsamaglia con 11 o meno velocità si bloccherebbe su una trasmissione del genere.

Per controllare l'usura della cassetta, basta guardare le condizioni dei pignoni. Se i denti sono appuntiti, aguzzi, è necessario sostituire la cassetta. Ricordati che una catena usurata favorisce l'usura della cassetta, quindi controlla regolarmente le condizioni della catena.

Puoi fare sostituire la cassetta in un Laboratorio DECATHLON oppure effettuare da te l'operazione.

Per farlo ci vogliono uno smontacassetta compatibile ed una frusta per catena. Smonta la ruota posteriore e metti la frusta per catena su un pignone grande, in modo da bloccare la rotazione della cassetta. Metti poi lo smonta-cassetta al centro della cassetta e svitala con una chiave, sempre bloccando la rotazione con la frusta. Adesso la cassetta è staccata dalla ruota e puoi toglierla facilmente in blocco oppure pignone per pignone.

Prima di mettere la cassetta nuova, pulisci bene il corpo della ruota libera. Puoi anche lubrificare leggermente le scanalature, per facilitare un eventuale smontaggio futuro. Metti la cassetta nuova sul corpo della ruota libera e serra il tutto. Non serve serrare troppo, se hai una chiave dinamometrica puoi impostarla a 40Nm per il serraggio.

NB: Fai sempre attenzione alla compatibilità dei componenti della trasmissione: il corpo della cassetta, la marca, la gamma ed il numero di velocità. 
SRAM propone la tecnologia EAGLE che rende la trasmissione compatibile con tutti i componenti SRAM EAGLE, a prescindere dal livello di gamma. Attenzione però, può essere necessario cambiare o accorciare la catena a seconda del formato e della dentatura della nuova cassetta o della nuova corona.